S300R оснащён двигателем XFH 300, максимальная мощность 35 кВт, пиковый крутящий момент 38 Н·м, масса мотоцикла всего 110 кг, дорожный просвет 330 мм, максимальный преодолеваемый подъём более 70°, от двигателя до крепежа — всё произведено в Китае, при этом двигатель, подвеска и шины не подвергались глубокой доработке. На трассах Карпат, где доля финишировавших часто ниже 60%, такой подход «без макияжа» напрямую отвечает на самый важный вопрос зарубежных закупщиков: действительно ли китайские внедорожные мотоциклы — это только дешёвые собранные машины.
Для покупателя отечественный внедорожный мотоцикл нельзя оценивать только по заводской цене FOB. Реальная стоимость доставки должна рассчитываться так: FOB + международная перевозка + страхование перевозки = CIF; затем добавляются пошлина страны назначения, НДС/акциз на этапе импорта, услуги таможенного брокера, внутренняя перевозка, запасные части и складской запас для послепродажного обслуживания — только тогда получается «цена, по которой можно продавать на месте». Прибыль равна «конечная цена продажи − совокупная стоимость доставки − маркетинг и гарантийный ремонт − потери на курсовой разнице». Для таких самостоятельно разработанных моделей, как S300R, затраты на разработку высоки, но у зарубежных дилеров меньше давления от сравнения цен на «унифицированные аналоги», поэтому маржинальное пространство, наоборот, стабильнее.
TAIMU MOTO уже развивает линейки бензиновых и электрических внедорожных моделей, годовая производственная мощность превышает 5000 единиц, а также предлагает молодёжный внедорожный мотоцикл HS85 для глобальных дилерских каналов. Проверяя продукт в соревнованиях и работая с зарубежными покупателями через прозрачную модель затрат, чунцинские внедорожные мотоциклы переходят от «дешёвого товара» к отечественному продукту, который «можно просчитать, на котором можно заработать и который можно эксплуатировать».