Китайский внедорожный мотоцикл за 27,8 тыс. юаней этим летом покрутился в румынской грязи.
Сначала о гонке. Red Bull Romaniacs, хард-эндуро — все, кто катает эндуро, знают, насколько это жестокая гонка: Карпаты, несколько дней подряд в седле, финишируют стабильно меньше шестидесяти процентов. Заводские мотоциклы команд перед стартом обычно разбирают и заново усиливают.
В итоге на стартовой площадке в июле этого года затесалось исключение.
Один S300R — в том виде, в каком сходит с конвейера, ни один болт не тронут. Серийный мотоцикл за 27,8 тыс. юаней, китайская марка TAIMUMOTO. Понимающие зрители тогда, возможно, ещё не осознали — китайский серийный внедорожный мотоцикл впервые появился на этих соревнованиях.
Люди из заводских команд прекрасно понимают, что это значит. Выставить серийный мотоцикл прямо на трассу — это, по сути, отдать его на растерзание, и все найденные недостатки увидит весь мир.
TAIMU, похоже, вообще не придала этому значения.
Компания, которая не слишком «правильная»
История TAIMU начинается в районе Дацзу города Чунцин. В 2023 году стоящая за ней компания Chongqing Quzai Technology обосновалась в зоне высоких технологий Дацзу.
По обычным представлениям, чтобы делать мотоциклы, сначала нужно построить завод, запустить производственную линию. TAIMU так не поступила. Она решила погрузиться прямо в мотоциклетный промышленный кластер Чунцина.
Чунцин, как известно знающим людям, — это основа китайской мотоциклетной промышленности. К кому идти за сваркой рамы, к кому — за настройкой впрыска, где заказывать краску и эти мелкие защёлки — в отрасли всё знают, в радиусе все этим занимаются десятки лет. TAIMU словно поселилась на готовом суперзаводе, только этот завод ей не принадлежит.
Поэтому на раннем этапе компания в основном занималась контрактным производством для зарубежных клиентов — делала для них готовые мотоциклы и кастомные разработки. Контрактное производство звучит незаметно, но за два года то, насколько хорошо компания освоила процесс «как чертёж превращается в мотоцикл, на котором можно ездить», подделать невозможно.
Тем, кто сталкивался с производством, наверняка знакомо: быть OEM не стыдно, стыдно оставаться OEM всегда. TAIMU, вероятно, думала так же, потому что, занимаясь контрактным производством, она начала ставить своё имя.
Между идеей и серийным производством — сплошные детали.
Компанию без собственного завода чаще всего спрашивают именно об этом: идея твоя, работу делают другие — так можно ли считать эту идею твоей? Ты меняешь дизайн — поставщику лень возиться; ты меняешь цвет — завод считает объём слишком маленьким и не берётся. Такое бывает.
Подход TAIMU довольно прямой: взять процессы, накопленные за годы контрактного производства, и применить их к себе в том же виде. Сначала дизайн проходит инженерную проверку, любое изменение нужно изложить на техническом языке, понятном поставщику, и если на каком-то шаге застряли — дальше двигаться нельзя. Хлопотно, но работает.
Результат виден в их линейке. Два направления — бензин и электро — идут параллельно; помимо взрослых моделей есть подростковые и детские, и та самая 85-кубовая HS85 настроена специально под телосложение юных райдеров: кузов облегчён, мощность подаётся сдержанно — как бы ребёнок не потерял контроль.
В сентябре этого года на мотосалоне в Чунцине TAIMU выставила все эти мотоциклы. По репортажам с места, к стенду одна за другой подходили зарубежные дилеры — все пришли с блокнотами для заказов.
Гонка проиграла в данных, но выиграла в другом
Вернёмся к той гонке в Румынии.
Как в итоге выступил S300R, в открытых источниках подробно не говорится. Но одно можно утверждать точно: после гонки основатель Ши Цзянь привёз не победный отчёт, а стопку данных о выявленных на соревнованиях дефектах. По возвращении в Китай доработали кронштейн заднего тормоза, а систему впрыска заменили во всей линейке.
Пожалуй, это тот абзац, который я хочу написать больше всего. Мотоцикл несколько дней терзали на сложнейшей трассе мира, компания ничего не скрыла и по возвращении исправила недостатки. После доработок Ши Цзянь сказал зарубежным дилерам так: «Мотоциклы, которые продаются в ваших салонах, и мотоциклы, которые бегут по сложнейшей трассе мира, сходят с одной производственной линии».
Продавцов это цепляет больше всего. Ведь владельцы зарубежных салонов больше всего боятся, что в рекламном буклете всё красиво, а мотоцикл через два дня езды начинает ломаться и все запчасти зависают на складе.
Так считается ли это «без завода»
К этому месту кто-то, возможно, всё ещё чувствует подвох: не строить собственный завод — не слишком ли эфемерен этот бренд?
Мне кажется, на это стоит смотреть иначе. В воплощении серийного производства главное никогда не было в том, чьё имя записано в свидетельстве на недвижимость завода, а в трёх вещах: есть ли право голоса на этапе идеи, выдерживает ли это цепочка поставок и смело ли вывести продукт на проверку. Когда есть все три, тот самый S300R за 27,8 тыс. юаней имеет право тесниться на одной трассе с заводскими мотоциклами, стоящими в десять раз дороже.
От OEM к бренду — путь TAIMU вряд ли можно назвать единственно правильным, но он хотя бы пройден. Для команд, у которых есть идеи, но нет тяжёлых активов на счетах, сам город Чунцин, возможно, и есть ответ — завод может быть чужим, имя должно быть своим.