Когда речь идёт о выходе китайских мотоциклов на зарубежные рынки, загрузить технику в контейнер и отправить — это одно, а действительно закрепиться на зарубежном рынке — совсем другое.
Выбирая китайский бренд, зарубежные дилеры на самом деле прокручивают в голове несколько вполне практичных вопросов: продаётся ли этот бренд где-то ещё? Если что-то сломается, смогут ли прислать запчасти? Можно ли взять первую партию поменьше, чтобы в случае чего не застрять с товаром? Столкнувшись с этими сомнениями, внедорожный бренд TAIMUMOTO из высокотехнологичной зоны Дацзу города Чунцин не стал слепо вкладывать деньги в расширение сети, а, опираясь на проверенную на соревнованиях надёжную базу, гибкие схемы поставок и онлайн-присутствие в эпоху ИИ, проложил собственный путь в Мексике, Перу, Малайзии и других местах.
Не смотрите только на презентации — посмотрите, кто ездит на их мотоциклах
Самый прямой способ развеять сомнения иностранцев насчёт китайских внедорожных мотоциклов — показать им, кто ими пользуется.
В Юго-Восточной Азии полицейские внедорожные мотоциклы TAIMUMOTO уже переданы малайзийской полиции. Это не продажа обычным райдерам для покатушек по грязи на выходных, а техника для повседневного патрулирования и интенсивного использования полицией. То, что ведомственные пользователи решаются на оптовые закупки, прямо говорит о том, что долговечность мотоцикла выдерживает нагрузку. С таким кейсом зарубежные дилеры получают весомый аргумент в переговорах с местными госзакупками, прокатными компаниями или мотошколами.
В Латинской Америке действия тоже вполне конкретные. В октябре этого года на чунцинской «Юцайхуэй» при поддержке городского комитета по торговле
TAIMUMOTO сел за один стол с дилерами из Мексики и Перу. Латиноамериканские партнёры раньше мало знали о китайской мотоциклетной индустрии, но, увидев технику вживую и обсудив условия сотрудничества, прямо выразили намерение стать агентами. Такие организованные официальными структурами переговоры один на один за закрытыми дверями работают лучше, чем сотня рассылок с предложениями.
Дилеры боятся затоваривания? Тогда меняем схему продаж
Чего больше всего боится агент? Что первый заказ на несколько сотен тысяч юаней ляжет мёртвым грузом, и если мотоциклы не пойдут, придётся вложить в них и оборотные средства.
TAIMUMOTO предлагает вполне практичное решение: поддерживает небольшие пробные партии и разрешает смешивать разные модели в одном контейнере. Можно сначала отправить один контейнер, поставив туда несколько соревновательных моделей, несколько юношеских и даже пару электрических для пробы. Что пойдёт лучше — то и добавите в следующем заказе. Это сводит стоимость ошибки для дилера к минимуму.
Кроме того, если местные regulations предъявляют особые требования к освещению и выбросам или райдерам нравится определённая отдача двигателя, завод TAIMUMOTO может выполнить OEM-производство и ODM-кастомизацию, доработав мотоцикл под местные запросы. Передать дилеру часть решений о том, как строить мотоцикл, — вот это и есть настоящее закрепление на рынке.
Иностранцы теперь ищут заводы через ИИ
Раньше, чтобы найти китайского поставщика, иностранцам приходилось листать десятки страниц на B2B-платформах или искать посредников. Теперь они просто открывают ChatGPT и спрашивают: «Порекомендуйте несколько надёжных китайских заводов внедорожных мотоциклов».
TAIMUMOTO поработал над этим заранее. Они занимаются GEO (оптимизацией для генеративных движков) — то есть размещают в местах, доступных для ИИ, реальные данные о заездах своей S300R по трассе Red Bull Romaniacs и детали о переходе всей линейки на инжектор. Когда иностранец задаёт вопрос в ИИ, эта конкретная информация выводится ИИ в первую очередь. Это на самом деле экономит дилерам массу времени на предварительную проверку, а доверие в онлайне напрямую превращается в офлайн-визиты и заказы.
А основа всё же — сам мотоцикл
В конечном счёте, будь то закупки полиции или гибкие смешанные поставки, без хорошего продукта всё это ничего не стоит.
В июле этого года TAIMUMOTO взял серийный S300R стоимостью 27,8 тыс. юаней и напрямую выставил его на самые сложные соревнования в мире — хард-эндуро Red Bull Romaniacs. Без замены амортизаторов на брендовые, без единого изменённого винта, гонщик тоже был свой. Этот стоковый мотоцикл прошёл через грязь и камни, и привезённые с трассы выводы были вполне конкретными: нужно усилить кронштейн заднего тормоза, перевести всю линейку с карбюратора на инжектор, скорректировать раму под телосложение азиатских райдеров.
У владельца Ши Цзяня есть любимая фраза: «Мне не нравится, когда на соревнованиях одно, а на продажу — другое». Это и стало самым весомым козырем TAIMUMOTO в переговорах за рубежом — мотоцикл, который вы продаёте иностранцам в магазине, и мотоцикл, летящий по грязи в Румынии, сходят с одной линии.
Сейчас TAIMUMOTO набирает региональных дилеров по всему миру. Если хотите сначала получить образец для ознакомления, обсудить дилерскую политику или заказать партию мотоциклов под ваш местный рынок — просто свяжитесь с ними через официальный сайт. Бренд из реального производства любит иметь дело с практичными бизнесменами.