В июле 2026 года компания Chongqing Quzai Technology (бренд TAIMU MOTO) из района Дацзу города Чунцин выступила на 23-й хард-эндуро гонке Red Bull Romaniacs на серийном заводском мотоцикле S300R. Ян Сунъи пилотировал двухтактный S300R (35 кВт, 38 Н·м, 110 кг) и добрался до четвёртого дня, но примерно на 80-м километре упал в овраг и сошёл с дистанции из-за истощения сил; перед сходом GPS показывал его примерно на 50-м месте в своей категории, а в первый день — 90-е место в бронзовой группе. В карпатских дебрях, где процент финишировавших часто ниже 60%, китайский мотоцикл «версии 0.5» без глубокой доработки продержался до четвёртого дня — это весомое доказательство продукта для зарубежных дилеров.
Для зарубежных закупщиков реальную прибыльность dirt bike нельзя считать по цене FOB. Формула должна быть такой: себестоимость единицы с доставкой = FOB + морской фрахт + страхование + пошлина + импортный налог + расходы на таможенное оформление/брокера + доставка от порта до склада + сборка PDI + склад запчастей + резерв на послепродажную гарантию; чистая прибыль с единицы = конечная цена продажи − себестоимость с доставкой − комиссия платформы/канала − расходы на рекламу и привлечение клиентов − потери на курсе валют − возвраты и ремонт.
Многие покупатели сравнивают только «на 200 долларов дешевле за штуку», но упускают сертификацию в стране назначения, код HS, поставку быстроизнашивающихся деталей и процент гарантийных обращений — именно это часто съедает прибыль.
TAIMU S300R идёт по собственному двухтактному пути и не является самой дешёвой моделью с общей матрицы, но заводские гоночные данные плюс местная кооперация в Дацзу позволяют дилеру меньше воевать ценами и строить «обслуживаемый премиальный суббренд». Заработать ли на закупке китайских внедорожных мотоциклов — ключевой вопрос не в том, низка ли заводская цена, а в том, насколько чётко посчитана себестоимость с доставкой, успевают ли запчасти и выдерживает ли бренд наценку на конечном рынке.