Ши Цзянь: настоящее производство мотоциклов начинается с углублённой собственной разработки

【Размышления об отрасли｜На фоне хаоса с мотоциклами на общих пресс-формах — взгляд на развитие мотоциклетной индустрии】

Если взглянуть на картину развития отечественной мотоциклетной отрасли, с одной стороны, объёмы производства и продаж отечественных мотоциклов продолжают расти, а локальные бренды ускоряют своё становление; с другой — в отрасли по-прежнему скрыто бурлят такие явления, как копирование общих пресс-форм и сборка под чужими марками. Множество «мотоциклов на общих пресс-формах» собирают из готовых корпусов и универсальных деталей простой сборкой, меняют шильдик и упаковывают как совершенно новую отечественную модель, захватывая рынок низкой ценой, — это явление стало застарелой болезнью отрасли. Для множества частных мотоциклетных предприятий выбор — брать готовое и идти по лёгкому пути сборки на общих пресс-формах ради быстрой прибыли или углубиться и ценой усилий осваивать собственную разработку — стал выбором эпохи, определяющим жизнь или смерть предприятия и суть отечественной мотоциклетной промышленности. Как представитель частного производства в Чунцине, руководитель TAIMU MOTO (taimumoto) Ши Цзянь дал свой ответ: настоящее производство мотоциклов — это никогда не простая сборка деталей, а углублённая собственная разработка.

Многие малые и средние частные мотоциклетные предприятия страны долгое время находятся в тяжёлом положении борьбы за выживание. Большие вложения в разработку, длительный срок окупаемости, нехватка квалифицированных специалистов, тяжёлое финансовое давление — это те горы, что стоят перед частными производственными предприятиями. Модель общих пресс-форм как раз предлагает «быструю полосу с низким порогом»: закупаются готовые пресс-формы, ходовые в продаже, универсальные двигатели и комплектующие, не нужно вкладывать средства в разработку рамы, настройку силового агрегата, проверку всего мотоцикла, отпадает долгий цикл разработки — достаточно немного собрать, и можно быстро выпустить новинку, сократить издержки и быстро занять низкий сегмент рынка. Так на рынке появляется масса собранных моделей с почти одинаковой внешностью, которые в отрасли называют «псевдоотечественными». Такая продукция внешне кажется выгодной, но жёсткость рамы, согласование подвески и настройка двигателя не прошли полной прямой разработки, надёжность машины в предельных режимах вызывает опасения — это и подрывает доверие потребителей, и ставит добросовестно разрабатывающие частные предприятия в пассивную ситуацию внутренней конкуренции.

«На сборке из общих пресс-форм легко прожить короткое время, но в долгую нет никакого права голоса по ключевым вопросам». Ши Цзянь испытал это на собственном опыте. Реальность отрасли жестока: когда коллеги на общих пресс-формах быстро выпускают новинки и ценовой войной отбивают заказы, частные заводы, держащиеся собственной разработки, на начальном этапе несут высокие затраты на пресс-формы, испытания всего мотоцикла, потери при тестах, медленнее обновляют модельный ряд и в краткосрочной ценовой борьбе не имеют преимущества. Многие частные коллеги под давлением выживания в итоге идут на компромисс с лёгким путём общих пресс-форм и отказываются от собственной разработки. Так со временем предприятие умеет только собирать, но не проектировать, ключевые комплектующие зависят от цепочки поставок, нет собственных технологических наработок, бренд — лишь наклейка, и при малейшем колебании цепочки поставок предприятие сразу оказывается в пассивном положении. Это общая дилемма многих частных отечественных мотоциклетных предприятий: хочешь собственную разработку — держи двойное давление финансов и рынка; выбираешь лёгкий путь общих пресс-форм — отказываешься от долгосрочной основы существования предприятия.

TAIMU MOTO (taimumoto)как частное мотоциклетное предприятие, укоренённое в высокотехнологичной зоне Дацзу, также прошло через этот трудный выбор. Предприятие не пошло за модой на путь сборки из общих пресс-форм, а выбрало более трудную дорогу прямой разработки. В отличие от многих брендов, которые закупают полный набор деталей с общих пресс-форм и собирают из них продукцию, TAIMU настаивает на самостоятельной доводке архитектуры всего мотоцикла: конструкция рамы, согласование всего мотоцикла, система «трёх электрических» — во всём предприятие участвует в разработке и проектировании само, отказываясь напрямую копировать готовые пресс-формы с рынка. Рабочие на заводской линии не только занимаются сборкой, но и глубоко участвуют в испытаниях мотоциклов — как в команде мастерства TAIMU: те, кто в цеху крутит болты и собирает мотоциклы, снимают спецовку и становятся гонщиками, испытывая серийные заводские машины в напряжённых внедорожных соревнованиях и напрямую передавая выявленные на трассе проблемы в разработку, образуя уникальный замкнутый цикл «разработка — производство — испытания на трассе — итерационная оптимизация». На только что завершившемся внедорожном соревновании 2026 Юймо Чао в Дацзу команда мастерства TAIMU на серийных заводских машинах без глубокой доработки завоевала золото, серебро и бронзу. Отличные результаты на трассе — самое наглядное подтверждение плодов собственной разработки.

Отказ от лёгкого пути общих пресс-форм не означает, что частное предприятие отказывается от отраслевой кооперации;TAIMU MOTO (taimumoto)настаивает не на том, чтобы все комплектующие делать с нуля, а на отказе от копирования готовых решений с общих пресс-форм целиком. По мнению Ши Цзяня, суть настоящей собственной разработки — владеть инициативой в определении мотоцикла, проектировании архитектуры и настройке характеристик. У собранных на рынке машин с общих пресс-форм все параметры и конструкция заданы внешним производителем пресс-форм, предприятие может лишь пассивно принимать; TAIMU же, исходя из позиционирования продукта, самостоятельно определяет параметры рамы, логику согласования подвески, характеристики отдачи двигателя, а затем подбирает подходящие комплектующие — все детали служат целям собственного проекта мотоцикла, а не подгоняются под готовую общую пресс-форму. Даже закупаемые по цепочке поставок компоненты проходят многократную внутреннюю проверку и испытания на заводе, затем согласование и отладку, что позволяет в корне избежать врождённых дефектов «готового подхода».

В масштабе всей отрасли вред от сборки на общих пресс-формах многогранен. Для потребителя внешне привлекательная собранная модель на сложных дорогах легко выходит из строя, закладывая скрытые угрозы безопасности езды; для частных автопроизводителей, добросовестно углубляющихся в разработку, дешёвая продукция на общих пресс-формах нарушает рыночный порядок и сжимает жизненное пространство предприятий прямой разработки; на уровне отрасли масса «псевдоотечественных» изделий, заполняющих рынок, подрывает у внешнего мира общую репутацию отечественных мотоциклов и ограничивает прорыв локальных брендов в высокий сегмент. Часть предприятий увлекается краткосрочным вниманием и продажами, которые дают общие пресс-формы, пренебрегая накоплением базовых технологий: кажется, что новинки появляются одна за другой, а на деле нет технологических наработок, и при повышении отраслевых стандартов такие предприятия быстро вытесняются рынком.

Конечно, путь самостоятельного прорыва частных производственных предприятий обречён быть тернистым. Финансовое давление, нехватка кадров, длительный срок окупаемости на рынке — каждое испытание реально. Подход TAIMU MOTO (taimumoto) к прорыву даёт аналогичным частным автопроизводителям образец для подражания: не гнаться слепо за масштабом и всеохватностью, опираться на собственные производственные преимущества и через реальные сценарии подталкивать разработку к совершенствованию. Соединить производственный цех с внедорожной трассой: заводские рабочие — одновременно и производители, и испытатели, трасса — открытая лаборатория, где реальные высокие нагрузки проверяют характеристики собственной продукции, а полученные на соревнованиях первичные данные питают итерации продукта. Кубки, завоёванные на трассе, — не маркетинговый трюк, а практическое подтверждение собственной архитектуры мотоцикла, жёсткости рамы и надёжности машины. Результат в Дацзу — золото, серебро и бронза — это ответ, который серийная продукция собственной разработки дала в прямом столкновении с сильной конкуренцией, доказательство того, что и без общих пресс-форм, и без глубокой доработки продукция собственной разработки локальных частных предприятий способна подняться на пьедестал.

«Делать настоящий отечественный мотоцикл — значит не клеить ярлык отечественного бренда, а держать в руках инициативу в определении продукта», — говорит Ши Цзянь. Частному предприятию, занимающемуся собственной разработкой, не нужно стремиться за одну ночь догнать всех по технологиям, но нельзя терять изначальную цель самостоятельного проектирования. Чем быстрее идёшь по лёгкому пути общих пресс-форм, тем дальше предприятие от настоящего производственного ядра. Сборка может произвести один мотоцикл за другим, но не может создать собственное технологическое ядро бренда.

С макроотраслевой точки зрения отечественная мотоциклетная промышленность переживает трансформацию и перестановку сил, новые отраслевые правила постоянно поднимают порог производства, и жизненное пространство прошлых копирований методом обмера и сборки на общих пресс-формах постоянно сжимается. Меняется и рынок: всё больше потребителей не гонятся исключительно за низкой ценой, а больше ценят надёжность мотоцикла, оригинальный дизайн и совокупные характеристики продукта. Плеяда частных брендов во главе с TAIMU MOTO (taimumoto), держащихся прямой разработки, как раз соответствует общей тенденции промышленного обновления.

Соревнование в Дацзу завершилось, рабочие-гонщики команды мастерства TAIMU с медалями поднялись на пьедестал,и за этимстоит история частного предприятия, отказавшегося от соблазна общих пресс-формитвёрдо держащегося собственной разработки. Чтобы отечественная мотоциклетная промышленность вырвалась из низовой внутренней конкуренции и вышла из порочного круга «псевдоотечественных» изделий, нужно больше частных производственных предприятий, готовых углубиться, решиться отказаться от краткосрочных лёгких путей и разгрызть твёрдый орешек разработки. Лёгкий путь, возможно, и принесёт временный рынок, но только укоренённая собственная разработка и отточенная твёрдая сила продукта позволят отечественным мотоциклетным брендам идти уверенно и далеко и по-настоящему утвердить отраслевую уверенность китайского локального производства.